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彩色透水混凝土应用现状

文章出处:www.rafcle.cn  |  发布时间:2017/8/1 17:11:39  |  浏览次数:77
各国彩色透水混凝土应用现状

    1.德国彩色透水混凝土应用现状

    德国的经难是在人行道、步行街、自行车道、郊区道路等受压不大的地方,采用透水性地砖,砖与砖之间采用了透水性填充材料拼接。对于自行车存放地和停车场,选用有孔的混凝土砖,并在砖孔中用土填充,以利于杂草生长,使40%的地面具有绿化功能;居民区、公署和街头广场等场所,选用实心砖铺路,但砖与砖之间会留出空隙,空隙中留有泥土,天然的草可以此处生长,这样形成35%的绿化面积;在房舍周围、居民区步行道、校园和公园的步行道上,由于往来行人较多,采用细碎石或鹅卵石铺路,不仅地面透水性好,而且还不长杂草;城市街道的主要路面则用多孔砖加碎石来铺设,即在带孔的地砖孔中撒入碎石,可使雨水顺利渗透,其地面的热反射也大大降低。德国在新的《混凝土路面砖》标准中规定,如果制造有面层的路面砖,面层混凝土必须与基层混凝土牢固粘结,并有10%以上的孔隙,使水能够渗入地下。德国新建小区之前均要设计雨洪利用项目,若无雨洪利用措施,政府将征收雨洪排水设施费和雨洪排放费。
 
    2.日本彩色透水混凝土应用现状

    日本应用彩色透水混凝土的历史较长,自1973年东京都建设局为改善道树生长环境,于千代田区有乐町、涉谷区幡谷和葛饰区金町建立三个人行道透水铺面试验区开始,推广彩色透水混凝土已有30多年的历史。1996年初,仅东京就铺设透水性铺装495000m2,据统计,东京透水性铺装市区雨水流出率由51.8%降低到5.4%。1998年,日本渗水路面的施工量达到了719万m2,占当年人行道和广场使用铺装材料的80%以上。2003年进行车道透水性铺面试验;2005年制定车道透水性铺面技术准则。
 
    3.美国彩色透水混凝土应用现状

    20世纪60年代,美国人为了解决道路的积水、控制路面径流、防止水土流失和洪水泛滥,最早提出了透水道路的理念。早在20世纪70年代美国佛罗里达州和东南部各州就开始铺装彩色透水混凝土路面,并成为彩色透水混凝土路面应用方面的先驱。1990年佛罗里达水资源管理单位推动暴雨径流计划,将彩色透水混凝土应用于Bath Club Concourse ,其目的是希望增加暴雨径流入渗量,减少未处理地表径流非点源污染(None Point Source,NPC)直接排入水体。当时铺设了两座透水水泥混凝土停车场,面积为848 m2,厚20.32cm,具有20%的孔隙率。佛罗里达州混凝土协会报道称,该州已经完成的数百个项目中,许多路面使用年限已超过10年。
    在加利福尼亚州,彩色透水混凝土主要是用来铺筑停车场,同时也用于较小的街道、人行道及高尔夫球场路径。许多业主的应用车道、人行道、游泳池甲板、院子等也铺筑了彩色透水混凝土路面,用来消除路面积水,防止水土流失,该项措施与当地暴雨下水道系统相结合,可节省水处理费用。在加州Walnut Creek,房主通过使用彩色透水混凝土车道排水,节省了10万美元的费用。
    亚利桑那州为改善城市西部山区交通状况,实施了格伦代尔公交车换乘站项目。该项目目前有392个车位,第二阶段计划是254位,如果实施效果明显的话,这仅仅是一个初步计划。由于彩色透水混凝土可以有效地减弱城市“热岛效应”,同时也能补给地下水,铺筑彩色透水混凝土路面是EPA和绿色建筑组织公认的替代传统暴雨水管理系统的有效措施之一。国家可持续、可再生材料资源中心以及亚利桑那州立大学的一个工程师小组在彩色透水混凝土减轻热岛效应的研究方面走在同行前列,他们为彩色透水混凝土在格伦代尔停车换乘站项目的应用提供了进一步详尽的资料。研究表面,太阳的热量可能被冷却的多孔物质吸收,因此储存在透水性地面中的水分在太阳辐射的作用下(地表与地面的温差)也会发生蒸发作用,使空气和水在整个混凝土板里循环。水的蒸发是吸热过程,通过冷却、蒸发,大量的热量被吸收,使混凝土保持较低温度,有利于该地区植物保持蓬勃生长所需的水和养分,从而有效缓解了城市的“热岛效应”。

    因此彩色透水混凝土优越的综合性能对于格伦代尔市具有很大的吸引力,为保证城市环境质量,该项目决定采用彩色透水混凝土这种生态友好型产品进行建设,从而也减少了很多传统的处理设施。随着世界环保意识的增强和人们对可持续发展的深入理解,像格伦代尔停车换乘站这种绿色环境项目越来越受到城市规划部门和一般公众的欢迎。

彩色透水混凝土


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    彩色透水混凝土又称多孔混凝土,也可称排水混凝土。其由欧美、日本等国家针对原城市道路的路面的缺陷,开发使用的一种能让雨水流入地下,有效补充地下水;并能有效的消除地面上的油类化合物等对环境污染的危害;同时,是保护自然、维护生态平衡、能缓解城市热岛效应的优良的铺装材料;其有利于人类生存环境的良性发展及城市雨水管理与水污染防治等工作上,具有特殊的重要意义。
一般按8cm为标准作为人行道的基准厚度,在此基础上按不同的功能,设计不同的厚度。

    1、施工前的准备:施工前要做好人员、物质、技术等三大准备。
(1)人员准备:建立健全的施工项目组织机构的人员设置,以能实现施工项目所要求的工作任务为原则,人员配置要从严控制。
(2)物质准备:彩色透水混凝土相似于普通混凝土,其原料中少了沙子,而一定粒度的碎石替代了骨料,在施工中具有一定量的材料(粘结料、碎石)。物质准备应是现场的准备,如人员的住宿、所需的水、电供应、工程材料堆放工棚(粘结料需要有防水措施)搭建;搅拌机械的设置场地等一系列的准备工作。
(3)施工机械、推车、瓦工工具等必备的工具;水电设施到位,生活用水、电以及施工用水电。施工用电:三相电,施工用水:普通自来水连接到搅拌设备旁。
(4)施工前的技术准备:了解和分析工程项目特点、进度要求,了解施工的客观条件,根据设计要求,熟悉设计图纸,合理布置施工力量,制定出施工方案,为工程顺利完成做好技术上的准备工作。

    2、施工:在准备工作充分的基础上,人员设备方可进场施工。(见附表二)
(1)搅拌
彩色透水混凝土拌合物中水泥浆的稠度较大,且数量少,为了使水泥浆能够保证均匀的包裹在骨料上,宜采用强制式搅拌机,搅拌时间比常规混凝土要长,由于彩色透水混凝土拌合物比较干硬,在浇注之前,路基必须先用水湿润,原因是透水性混凝土中的搅拌水量有限,如果路基材料在吸收其中部分拌合水,就会加速水泥的凝结,减少用于路面浇注、振捣、压实和接缝的时间,并且快速失水会减弱骨料间的黏结强度。
注意事项:
1)施工现场须专人负责物料的配比。
2)严格控制水灰比,即控制水的加入量,水在搅拌中分2~3次加入,不允许一次性加入。
3)为使物料搅拌均匀,适当延长机械搅拌时间,但不宜过长。
(2)运输
彩色透水混凝土属于干性混凝土料,其初凝快,一般根据气候条件控制混合物的运输时间,运输一般控制在15分钟之内,运输过程中不要停留,手推车必须平稳。
(3)摊铺浇注成型
彩色透水混凝土属干性混凝土料,其初凝快,摊铺必须及时。对于人行道面,大面积施工采用分仓方式进行摊铺,其松铺系数为1.1。将混合物均匀摊铺在工作面上,用刮尺找准平整度和控制一定的泛水度,最后用抹刀抹平,抹合不能有明水。
注意事项:
1)松铺系数即为物料摊铺高度高于实际高度的比,按彩色透水混凝土的干湿度,一般采用1.1~1.5之间。
2)摊铺时尽量快速和正确。
3)因彩色透水混凝土其孔隙率大,水分散失快,当天气温度高于35°C时,施工时间应宜避开中午,适合在早晚进行施工。
(4)保养
彩色透水混凝土与水泥混凝土属性类似,施工完毕后第二天要进行水养护,若天气干热,可在浇注后8小时洒水养护,每天至少2次,养护时间不少于3天。但淋水时不宜用压力水水直接冲淋混凝土表面,应直接从上往下淋水。

    3、涂刷透明光亮剂:
待表面混凝土成型干燥后在3天左右,涂刷或喷涂透明光亮剂,增强耐久性和美观性。防止时间过久使彩色透水混凝土孔隙受污染而堵塞。

    彩色透水混凝土的铺装工艺,类似于混凝土的铺装,但又不同于混凝土铺装方面。彩色透水混凝土系统拥有系列色彩配方,配合设计的创意,针对不同环境和个性要求的装饰风格进行铺设施工,这是传统铺装和一般透水砖不能实现的特殊铺装材料。

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