彩色透水混凝土耐久性分析

透水混凝土路面是一种透水性路面，用于满足路面和雨水处理的需要。透水混凝土由坡度较窄的粗骨料制成，表面涂有一层薄薄的水泥浆或砂浆。这允许水渗透通过相互连接的孔隙结构。除了水文规划，透水混凝土的结构规划也采用常见的路面规划方法。规划透水混凝土路面的最后一个关键方面是考虑耐久性。彩色透水混凝土
混凝土的耐久性是抵抗风化、化学腐蚀和磨损的能力，同时，它能在结构的预期使用寿命内坚持所需的工程特性。饱和混凝土可能被堵塞，直接影响水文性能和耐久性的其他方面，如抗冻融性、抗除冰垢性和抗硫酸盐侵蚀性。饱和混凝土的耐磨性也值得关注，尤其是在使用吹雪机或交通转弯的地方。不考虑透水混凝土的抗碳化和抗腐蚀性，因为既不提倡也没有必要用钢筋或焊丝加固数据。

阻塞
如前所述，雨水处理采用透水混凝土。流向人行道的水通过具有开放等级骨料根部的人行道。从那里，水要么渗入路基，要么进入传统的雨水系统。流动的水吸收的任何数据也会被带入混凝土中。系统中颗粒的行为取决于孔隙系统、颗粒尺寸、颗粒性质和流速。Mata(2008年)发现，沙子颗粒被困在路面附近，但较小规模的沙子颗粒(淤泥和粘土)被冲刷到系统底部。Haselbach(2010)研究了不同类型粘土的影响，发现膨润土等大型粘土也聚集在地表附近。
混凝土中收集的泥沙通过将水截留在混凝土孔隙系统中，可以明显降低渗透性，增加水泥基体的饱满度。这可能会增加冻融损坏、除冰垢或硫酸盐腐蚀的风险。它可以通过真空吸走外部附近的沉积物。
完全通过系统的沉积物无法提取。随着时间的推移，这些沉积物会堆积在骨料基质中，这将降低储存容量和渗透性。对周围土壤的了解对于规划透水混凝土路面系统非常重要，可用于防止或减少淤泥和粘土的渗透。隔离带可以用来防止泥土进入人行道。现有的处理低渗透性或膨胀性土壤的方法(网球，乐铭和阿克斯， 2004)也可能有助于减少粉质或粘性雨水的影响。

耐冻性
在温暖的气候下，透水混凝土被用作路面，但冻融破坏不再是问题。随着时间的推移，透水混凝土路面的应用进入了日益严峻的冻融气候。由于混凝土的高孔隙率，这引起了许多群体的极大关注。有关透水混凝土路面冻融除冰垢耐久性的完整概述，请参考透水混凝土和冻融。
耐硫酸盐性
在透水混凝土路面下设置明基是减少高硫酸盐土壤和地下水引起的硫酸盐腐蚀的佳方法。人行道的边缘可能需要其他形式的护栏。透水混凝土中典型水力数据的比值在0.27-0.34之间，远低于严重暴露于硫酸盐中的最大值0.40。如果由于堵塞概率高而需要额定维护，则应使用抗硫酸盐水泥(ASTM  C150型和型号，C595指定为MS和HS，或C1157型MS和HS)。
耐磨性
通过研究颗粒分散在外表面的数量和速度，可以看出透水混凝土的耐磨性。特别注意使用交通转弯或吹雪机的地方。低w/cm和高孔隙率增加了固化前透水混凝土干燥的风险。如果在强度增强之前先将外观晾干，会有明显的松动。这对于简化生产过程和确保混凝土最少暴露于环境条件非常重要。董等人(2010)的研究表明，较小的骨料粒径以及聚丙烯纤维和胶乳的应用可以提高耐磨性，如试验，即通过旋转刀具m测量混凝土或砂浆表面耐磨性的标准试验方法