浅谈彩色透水混凝土的耐久性。
透水砼路面为浸透式路面，用来满足路面及雨水通行要求。透水混凝土是用梯度较小的粗集料制成的，表面覆盖一层薄水泥浆或砂浆。它使水渗透通过的互相连接的孔洞。除水工设计外，还采用普通路面规划方法进行透水混凝土结构规划。设计透水混凝土路面的后一个关键部分是考虑耐久性。色彩渗透性混凝土

混凝土耐久性是指在结构使用寿命期间，抗风化、化学腐蚀和磨损，并保持必要的工程特性的能力。渗透性混凝土可能会被堵塞，这会直接影响水文特性，也可能直接影响到耐久性的其它方面，如抗冻融、除冰垢、抗硫酸盐等。此外，还应注意浸透混凝土的耐磨性，尤其是在当地使用扫雪或转弯时。透水混凝土不考虑碳化及耐蚀性能，因为既不主张也不需要使用加强筋或焊丝。
阻塞
前面提到过，透水混凝土是用于雨水处理。雨水流入人行道，形成了一种开放式的集料根底部。在这里，水可以渗透到路基或者是常规的雨水系统中。任何被水流吸收的信息都会带进混凝土中。微粒在系统中的行为依赖于孔隙系统、粒度、粒度和速度。Mata(2008)发现，沙粒滞留在人行道表面附近，但较小尺度的沙粒(泥沙和粘土)被冲入系统的底部。Haselbach(2010)对不同类型粘土的影响进行了研究，发现像膨润土这样的膨胀粘土接近地表。
集于混凝土内部的沉积物能显著降低渗透率，并且通过把水截留在混凝土孔隙系统中来增加水泥基质饱满的机会。这样可能增加冻融损伤，除冰或硫酸盐腐蚀的危险。通过吸尘，几乎可以把困在表面附近的沉积物抽走。
不能提取完全通过系统的沉积物。这些沉积物会随着时间的推移而聚集到基体中，从而降低存储能量和渗透率。要设计透水混凝土路面系统，必须要有对周边土壤的了解，而利用这一常识也可以防止或减轻泥沙和粘土的渗透。一条隔离带可以用来防止泥土流到人行道边。可用于处理低渗或膨胀土壤的方法(Tennis、Leming和Akers2004)也可能有助于减少粉状或粘稠雨水的影响。
防冻融性
将透水混凝土应用于较暖和的气候中，冻融破坏不再成为问题。随著时间的推移，透水混凝土路面的使用已进入严寒-解冻气候。由于混凝土具有较高的孔隙度，因此引起了很多单位的关注。透水混凝土路面的冻融和防结垢情况概述，请参考透水混凝土和冻融材料。
耐硫酸盐
透水砼路面下含有开放级集料，是缓解高硫酸盐土及地下水对硫酸根腐蚀的好方法。沿着人行道的边缘也可能需要隔断带方式的额外隔离。典型的透水混凝土所采用的水硬比为0.27-0.34，比严重暴露于硫酸盐时的高数值为0.40。如果由于阻塞可能性较大而要求维持额定值，则应使用抗硫酸盐水泥(ASTMC150I和V型，C595指定为MS和HS，或C1157型MS和HS)。
抗磨性
通过对集粒体表面分散程度和速度的考察，可以看出透水混凝土的耐磨性。尤其要注意当地车辆转弯或使用扫雪机的地方。较低的w/cm和较高的气孔使得固化前透水混凝土表面干燥的危险增大。假使表面在强化强度前干燥，就会出现明显的松动。对于简化生产工艺，确保使混凝土在环境条件下小露面是至关重要的。Dong等人(2010)所作的研究表明，使用更小的集料比例和使用聚丙烯纤维和胶乳可以改善耐磨性能，如ASTMC944所测，使用旋转式切割器方法对混凝土或砂浆表面耐磨性能的规范测试方法。