为分析研究透水混凝土路面的实际降噪效果,本研究在交通运输部公路科学研究院试验场,修筑了两幅不同结构的透水混凝土试验路。一幅是单一孔隙率的路面结构,设计目标孔隙率为17%;另一幅是两种孔隙率的双层复合式路面结构,上层设计目标孔隙率为17%,下层设计目标孔隙率为25%。两幅透水混凝土路面面层厚度都为8cm, 透水混凝土层下皆为普通混凝土下面层,采用󰀂两次摊铺两次成型 的施工工艺。施工养生完毕后,采用人工铺砂法测得单一结构的路面构造深度为1.37mm,双层结构的路面构造深度为1.42mm。彩色透水混凝土采用抽真空试验法测得单一结构的孔隙率为18.4%,双层结构的上面层孔隙率为19.2%,下面层孔隙率为24.2%。

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    在没有减水剂掺入的情况下 ,随着硅灰掺量的增加 ,多孔透水混凝土的密实度提高了 ,而抗压强度反而略有下降 ,透水系数也随之下降 ,但降低幅度不大;在有减水剂掺入的情况下 ,多孔透水混凝土既保持了一定的透水系数 ,其抗压强度也有相当幅度的提高。 这主要是因为硅灰是一种比表面积非常大的粉末 ,在水灰比一定的情况下 ,硅灰的掺入使得本来干硬性的多孔透水混凝土拌和物浆体变得粘稠 ,拌和物剩余浆体减少 ,直至搅拌发生困难 ,这虽然使多孔透水混凝土的空隙率与透水系数下降 ,但也使它的抗压强度下降了。 在加入减水剂的情况下 ,减水剂使拌和物的和易性得到了提高 ,浆体与骨料之间的粘结力增强 ,从而其密实度和抗压强度都有了提高 ,且透水系数变化不大。
    因此 ,在配制多孔透水混凝土时 ,应充分考虑硅灰等矿物掺合料对其性能的综合影响。