透水混凝土降低噪声的途径有哪些？
共振吸声
如果透水混凝土路面面层为多腔共振吸声结构，其吸声原理可用单腔共振吸声结构来解释。中间围有一定体积的空腔，通过一定深度的小孔与外界声场空间相连，形成单腔共振吸声结构。当孔的深度t和孔径d远小于声波的波长时，孔内空气柱的弹性变形很小，可以看作是未变形的质量(质点)，而封闭腔V的体积远大于孔颈的体积，与声波发生弹性振动，起到空气弹簧的作用。整个系统类似于一个弹簧振荡器，叫做亥姆霍兹谐振器。当外部入射声波的频率等于系统的固有频率时，孔颈内的气柱会因共振而剧烈振动。振动时，气柱摩擦孔颈侧壁，消耗声能吸收声音。
透水混凝土

多孔吸声
声波在空气中的传播满足惠更斯原理，即声源的振动引起波动，波动的传播是由于介质中粒子之间的相互作用。在连续介质中，任何一点的振动都会直接引起相邻粒子的振动。多孔吸声材料有许多微小的空隙和连续的气泡，它们相互连接，通过表面与外界相通。声波入射到材料表面时，一部分在材料表面反射，另一部分穿透到材料内部向前传播。首先，声波引起的振动导致孔或间隙中的空气移动，引起与孔壁的摩擦。由于孔壁的影响，靠近孔壁表面的空气不易流动。由于摩擦力和粘滞力，相当一部分声能转化为热能，使声波衰减，反射声减弱，达到吸声的目的。其次，孔内空气与孔壁热交换引起的热损失也使声能衰减。此外，高频声波可以加速间隙中空气颗粒的振动速度和空气与孔壁的热交换，使多孔材料具有良好的高频吸声性能。如果路面上有很多相连的孔洞，压缩空气在轮胎滚动时可以顺利钻入路面，而不是四处散发。从声学上讲，这种路面可以看作是一种具有刚性骨架的多孔吸声材料，具有良好的吸声性能。